哈尔滨4月16日电 题：中俄“骑马线”上的守护者
张学鹏 记者 史轶夫
松卸扣件、更换钢轨、安装夹板、清脆的金属敲击声在线路间响起，组成一曲优美动听的乐章。
绥芬河站内，距离国门5公里处，牡丹江工务段绥芬河线路车间副主任李学成在全国唯一一套“骑马线”上组织换轨作业。
在中俄边境口岸站绥芬河站，有一条长约5.9公里的“骑马线”，是由一条俄罗斯适用的宽轨，套着一条适用我国的标准轨组成，是全国唯一的一套骑马式双道铁轨线路，被形象地称为“骑马线”。
这条铁路，连接绥芬河站至俄罗斯格罗迭科沃站，是国际联运大通道上的咽喉地段，牡丹江工务段绥芬河线路车间就承担着这条“骑马线”的维修养护任务。
47岁的李学成每天在这条“骑马线”上巡视，已经工作了25年。从一名线路工人，成长为班长、工长、副主任，他形容自己就是那线路底下的砟石，虽然渺小，却能汇聚力量托起钢轨、守护国门的铁路运输线。
疫情发生以来，为了助力全国推进复工复产，保障进出口货物运输畅通，李学成和同事们加大线路检修力度，但是铁路受地理环境限制，加上俄方长大重载车型影响，平均每年需要全面更换一次钢轨。
“骑马线”上作业不易，由于列车载重不同，“骑马线”设备变化快、维修周期短，每次作业都要在调整中国适用的标准轨同时，对宽轨进行同步调整，确保标轨与宽轨间距达标，有时同样的长度，往往要付出普通线路两倍甚至更多的工作量，而且同时应用两套作业标准，这也大大地增加了工作难度。
每次施工作业，李学成都亲自检查把关，把维修标准控制在2毫米以内，“骑马线”的设备质量不断提升，不但有效保障了边境线路通过能力，更为助力疫情期间复工复产，推动对外贸易经济平稳发展提供了坚实的安全保障。
近期，由于境外输入性新冠肺炎确诊病例增多，造成绥芬河疫情严峻，给车间干部职工带来了很大考验。连日来，李学成一边带领职工做好严密的疫情防控工作，一边加大线路设备检查力度，科学组织对国境线上的线路病害进行整修。
李学成说：“虽然这里工作强度大，维修标准高，但每次想到自己是为国家、为铁路坚守国门，心里总是有说不出的骄傲和自豪”。(完)
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